安监部门数据显示，目前我国危险化学品仓储业一线保管人员中，农民工占有33.57%的比例，厢式他们文化素质普遍较低，对专业知识、商品养护、科学管理知之更少，拉盐酸的厢式危险品车，只能从事简单的出入库业务和装卸搬运作业。另据调查，有70%~80%的一线保管员没有进行过正规的职业技术培训。
    道路运输业从业人员主要包括驾驶员、押运员和装卸管理员等人员。目前，我国道路运输从业人员约3000多万人，其中从事危化品运输的驾驶员、押运员和装卸管理员共约148.9万人。2017年，全国危险货物运输驾驶员、押运员和装卸管理员数量分别为72万、70万、7万人。
    从全国各省危化品运输从业人员占比情况看，山东、江苏、广东等地区人员规模较大；而重庆、青海、西藏和海南等地区占比较低。危化品运输从业人员数量及其占比的高低，除与本地经济社会发展水平相关外，主要是由本地多年来形成的产业结构决定的。
厢体：
1. 厢体内设施有，货厢内部应具有良好的感烟雾报警性能。当有烟雾发生时，应在3分钟内感烟火灾探测器报警，驾驶室内置报警装置，报警声音强度100分贝以上。货厢底板上应铺设阻燃导静电胶板，并使用导静电粘接剂粘固，胶液涂抹均匀，胶板粘接平整，接口严密，缝隙尽量减小，并用粘接剂填充，并且胶板不应起皱或翘曲。抗爆容器宜装在后仓内。隔离墙的厚度不应小于80mm。墙的夹层内应装入能吸收爆za冲击波能量且不燃(或阻燃)的材料;安装抗爆容器时，泄爆孔的位置应避免与汽车底盘的重要零部件相对峙;通风窗通过专用模具一次性压制成型，具有防雨、通风作用。而通气口安装在侧厢内壁板上与通风窗对应处，都是确保厢内空气流通。
2. 厢体外表标示有，货箱外还应涂装安全告示、爆za品菱形标示、危险指示灯、橙色爆字等表示，方便其他人员识别与发现。货厢内蒙皮材料应选用撞击不发生火花的阻燃材料，可采用有色金属材料或船用胶合板，船用胶合板内表面应涂防火涂料。货厢内外蒙皮之间的空隙应用阻燃隔热的材料填充，9.6厢式危险品货车，金属外蒙皮的外侧应喷涂浅色漆。另外门框上有防盗报警装置，确保厢内的安全。
第9类杂项危险物质和物品，包括环境有害物质
9.1 定义  第9类物质和物品是指在空运工程中存在的不属于其他类别危险性的危险物质和物品。
9.2 第9类的划定  第9类除其他外，包括：
1）危害环境（水域环境）的物质
2）高温物质（即运输或交运温度等于或大于100℃的液态物质或温度等于或大于240℃的固态物质）
3）不符合感染性物质的定义但能够以非正常自燃繁殖方式改变动物、植物或微生物物质的转基因微生物或有机物，必须将之划为un3245.
4）磁性材料：距组合包装件表面任一点2.1m处磁场强度在0.159a/m以上的为空运而包装的任何物质。
5）航空管制的固体或液体：具有麻醉性、有害性或其他性质，一旦出现在航空器上泄漏能引起机组人员极度烦躁或不适以致不能正常履行职责的任何物质。
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