日前，国家企业信用信息公示系统官网显示，深圳腾势新能源汽车有限公司（下文简称“腾势汽车”）于2020年1月14日发生注册资本变更，其注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，增长7亿元，增幅14%。
目前，腾势汽车的股东和出资人仍然为比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司，双方股比仍为50:50。
针对腾势汽车注册资本变更一事，比亚迪内部人士表示：“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几次增持一样，主要是支持腾势汽车的业务发展，并没有发生业务及其他方向上的转变。”
需要指出的是，这并不是戴姆勒和比亚迪第一次向腾势汽车“输血”。公开资料显示，腾势汽车成立于2010年。自2012年至2019年，比亚迪与戴姆勒已为腾势连续增资8次，总增资金额约为40亿元。其中，在2019年上半年，股东双方就已对腾势先后进行了两次增资，分别为2亿元和1.5亿元。
目前，比亚迪和戴姆勒向腾势汽车累计增资为49亿元左右。
业内人士认为，腾势汽车自身“造血”能力不足，是比亚迪和戴姆勒连续多年向腾势汽车增资的重要原因。
截至2019年年底，腾势汽车只有一款产品在售，尽管这款产品多次改款，但是销量一直处于低迷状态。数据显示，2015年腾势汽车销量为2800辆；2016年下滑至2287辆；2017年，腾势汽车创下了历年最高的4713辆销量；2018年，腾势全年销量又急转直下，降至1974辆。
2019年，腾势汽车的销量有所好转，全年累计销量为2089辆，同比增长5.8%，但这样的增幅对于腾势汽车而言，无疑是杯水车薪。2015-2019年，腾势汽车总销量为13863辆。
一位业内人士曾向《电动大咖》表示：“腾势第一款产品表现低迷，主要是因为腾势汽车的产品设计不符合主流消费者的审美，且售价过高以及产品单一。”
此前，《电动大咖》在进行市场调查时，腾势4s店销售人员表示：“腾势汽车卖得不好和产品少、售价贵、市场营销不到位有很大关系。”
不过，近期腾势汽车的状况或许会好转，除了今年获得股东7亿元的增资外，腾势在去年广州车展期间发布了旗下第二款产品腾势x，并开启预订交付。据悉，腾势x定位为7座suv产品，由奔驰中国研发中心团队操刀设计，提供插电式混动与纯电动两个版本，预售价为30万元起，相比腾势第一款车，售价有所下探。
另外，从去年7月起，腾势汽车的销售渠道已经并入到奔驰旗下。当时，许多业内人士认为，腾势汽车有望借助奔驰的渠道优势打开市场，同时也为购买腾势汽车的消费者提供信心支持。目前，北京奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。据悉，腾势汽车的服务网点已覆盖全国44个城市，共88家经销商。
针对腾势汽车自身种种调整，汽车分析师钟师对《电动大咖》表示：“今年1月10号左右，我在海口新能源车展期间去特意看了看腾势x，这款车在外观造型方面调整很大，相比腾势第一款产品换代，在效果方面会好很多。此时腾势背后的股东比亚迪和戴姆勒向它输血，显得非常有必要，也表明双方对腾势汽车的发展依然充满信心。腾势汽车可以把这笔钱投入到后续的研发当中，为后续的产品做准备。我认为，腾势汽车在2020年的各方面都会有所好转。”
对比亚迪和戴姆勒而言，腾势汽车的战略意义不言而喻。在汽车“新四化”的浪潮下，推动腾势汽车的发展，有利于提升比亚迪在高端新能源汽车市场的地位，并和其现有的产品形成互补；对于戴姆勒而言，发展腾势汽车，则是多一条发展线路和选择。
另外，戴姆勒也曾多次强调，其在华新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，北汽与比亚迪是并行的两条线。

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